１９３０年代初頭、ヒトラーは国家社会主義ドイツ労働者党、いわゆるナチ党の党首でした。１９３３年１月３０日にドイツの首相となり権力を掌握。怒りをこめて情熱的に叫ぶ演説で人々の心をとらえました。
「実際に姿を見せなければ大衆の心はつかめない」当時のどの政治家より遊説の重要性を認識していたヒトラーは、ドイツ中を駆け回って選挙活動をしました。
より速く、より権力者らしく移動するために、ヒトラーは自分専用の列車が必要だと考えるようになりました。
ヒトラー専用列車「アメリカ号」
１９３７年、ヒトラーはドイツ国鉄に自分専用の特別列車を発注。２年がかりで完成した列車は「アメリカ号」と名付けられました。アメリカは先住民を全滅させ征服した土地を意味したからです。
ヨーロッパ全土の征服をアーリア人以外の殲滅を企んでいたヒトラー。彼の列車はその野望を叶える性能をそなえていました。最高時速は１２０ｋｍ、それぞれの車両は６０トン以上もありました。
この鋼鉄の野獣のおかげでヒトラーは安全にあらゆる前線へ赴くことができました。しかも、常に側近に囲まれ外部と連絡が取れる状態を確保していました。アメリカ号は自動車や飛行機にはない最先端の設備を備えていました。
専用列車で各地を訪問し歓迎を受けたヒトラー。しかし、出かける時には綿密な計画と厳重な警備がかかせませんでした。
ほどなく、ナチスの高官はこぞって自分の専用列車を作らせ始めました。ヒトラーが生んだ流行でした。
アメリカ号に触発されアジア号、アフリカ号、アトラス号、大西洋号などと名付けられました。あたかもナチスドイツが世界中を征服したかのようです。
車両は全てドイツの会社が精密模型をもとに作ったため内装も外見も似通っていました。特にヒトラーとゲーリングの列車は見分けがつかないほどでした。
戦争中、アメリカ号は何千キロもの距離を走りました。戦況や乗車人数によって編成を変え、１０両～１６両で運行。長さは最長で４３０メートルにもなりました。総重量は１２００トン。２００人以上が乗車するアメリカ号はまさに走る街でした。
リビングカー
ヒトラーのリビングカーは重量が６３トンもあったため装甲が施されていると噂されました。しかし、実際はそうではなくヒトラーが１００％大理石のバスルームを作らせたため床をコンクリートで補強していたのです。
さらに、全ての車両に暖房と空調のシステムが導入され、室内の温度を調節できるようになっていました。当時まだ非常に珍しかった最先端の技術です。
リビングカーは前から３両目にありました。荷物車のすぐ後ろです。入るとすぐに護衛兵２人がつめる控えの間があります。ラウンジは大きなテーブルと肘掛け椅子だけの簡素なもので、壁はマホガニーでした。
リビングカーにはシングルベッドの寝室がありました。バスルームには浴槽と金メッキの蛇口が備え付けられていました。その奥は３つの客室とトイレ。車両の最後尾にも２人の護衛兵が常駐していました。
１９３９年９月３日、アメリカ号は初の軍事遠征に出発。ベルリンを出てポーランド北西部のポルチン・ズドルイへ向かいました。ヒトラーは２日前にポーランドへ侵攻し、第二次世界大戦を勃発させたばかりでした。
この列車でポーランドや他の地域の運命が決められました。アメリカ号は走る総司令部となり、総統をあらゆる前線へエスコートしました。
バスルームカー
この列車では戦争のただなかでも日常のちょっとした贅沢が味わえました。例えば理容師が常駐するバスルームカーです。１９３９年４月２０日、ヒトラー５０歳の誕生日にドイツ国鉄がプレゼントしました。１万１２００リットルの給水タンクを搭載し、車両の重量は７８トンにもなりました。
バスルームカーは前から９両目。最初の部屋には２０００リットルの給水タンクが２つとりつけられました。小さな更衣室に続いて浴室が５つ、そのうち２つには大理石とエナメルスチールの美しい浴槽がありました。
ヒトラーの一日は１０時頃に始まります。まず、幕僚長に最新の戦況を聞くのが恒例でしたが、大抵のことは現場に任せほとんど口出ししませんでした。彼が下した命令はただ一つ。禁煙でした。
１９３９年９月１７日、ドイツと不可侵条約を結んでいたソ連がポーランドに侵攻。東西から攻め込まれたポーランドは力尽き開戦から５週間後に降伏しました。
厳重な警備体制
ヒトラーがベルリンに戻るとアメリカ号はいつも通り首都近郊にある空港の一角に留め置かれました。ナチスの警備へのこだわりは異常なほどで、物流の管理にも厳重なシステムが導入されました。
列車で働くスタッフは厳しく選抜されました。
そしてヒトラーの警護に特化した総統身辺警護隊には専用の車両が割り当てられました。
移動経路の警備も徹底していました。線路沿いの狙われやすい場所、例えば駅、橋、トンネルなどの周辺には１００メートルおきに兵士が配置されました。列車自体は前後に連結された対空砲搭載車で守られていました。それぞれ独立して動く四連装の対空砲があり、飛行機だけでなく地上の目標にも有効でした。
対空砲に挟まれた中央部分が兵士たちの居住区でした。ベッド、キッチン、トイレ、洗面所、弾薬庫がありました。
アメリカ号のおかげでヒトラーは戦闘に必要な兵士を全て同行させることができました。しかし、急な移動に備えてベンツの装甲車が常に列車を追いかけ、途中には飛行機も待機しました。
フランスを攻撃
オーストリア、チェコスロバキア、ポーランドを占領したヒトラーは１９４０年代初頭、次の攻撃を準備しました。
１９４０年５月、ドイツに攻撃されたフランスは長くは抵抗できず、４週間で降伏。西ヨーロッパでファシズムに屈しないのはイギリスだけになりました。
６月２２日、休戦協定が結ばれたのは列車の中でした。ヒトラーはドイツが第一次大戦の敗戦を受け入れたコンピエーニュの森の同じ車両でフランスに調印を迫ったのです。
７月６日、ヒトラーは権力の象徴であるアメリカ号でベルリンに凱旋。膨大な数の人々が彼を英雄として迎えました。これはヒトラーが大衆と交流した最後の機会となりました。
戦時蒸気機関車 ＢＲ５２
アメリカ号は他の特別列車と同様、２両の機関車に牽引されていました。
ヒトラーの専用列車を牽引した様々な機関車の中で最も有名なのは１９４２年に登場したＢＲ５２です。
ＢＲ５２は完璧な戦時の機関車でした。１両につき原料２６トン、労働力も６０００人日節約することができたのです。
ＢＲ５２はドイツに占領された国を含めて１７カ国で製造され、最終的に６２８５両が作られました。
フランス横断の旅
１９４０年、ヒトラーはフランス横断の一大旅行を計画。内戦を終結させたスペインのフランコ将軍とフランスのペタン元帥と会うためです。ファシズムに屈しないイギリスへの共同戦線を目論んでいました。
１０月２０日、ヒトラーはベルフホーフの別荘を出発。ナチスの保安部隊が常にアメリカ号に先行して活動しました。駅員が列車の到着を知らされるのは数分前。鉄道会社の上層部ですら数時間前でした。交通は完全に麻痺しました。
どの駅でも旅の間に作られた書類は全てその日のうちに廃棄するように指示されました。アメリカ号の経路を漏らさないためでした。
保安部隊はさらに効果的な対策をこうじていました。ヒトラーの専用列車とそっくりの列車を走らせるというアイディアです。アメリカ号と同じルートを本物が通る２０～３０分前に走らせました。そうすれば、敵はダミーの列車を攻撃します。時にはアメリカ号の後をゴースト列車が走行する場合もありました。攻撃すべき列車はどれなのか混乱させる作戦でした。
ヒトラーはアンダイエに向かう途中で一度下車。ヴィシー政権の副首相ピエール・ラヴァルと会ってペタンとの会談を準備するためでした。会合は極秘とされ、モントワールという町が選ばれました。
モントワールは人口４０００人の小さな町でした。小さな町は制圧下におかれ、５００人ものドイツ兵がやってきたため様々な噂が広まりました。
駅の近くの住人は家に入って雨戸を閉め、電気を切るよう命じられました。アメリカ号は午後６時３４分、３番ホームに停車。ラヴァルが到着したのは午後７時頃でした。しかし、話し合いはペタンがヒトラーとの会談に同意したことなどを確認しただけで４５分程で終わりました。
アメリカ号は夜のうちにモントワールを経ち、翌２３日の昼過ぎにアンダイエへ到着しました。
会談は９時間に及びましたが成果はゼロでした。フランコにはドイツと組んで参戦する気などなかったのです。ヒトラーも要求には固執しませんでした。
ヒトラーは夜のうちに出発し、ペタン元帥との会談のためモントワールへ向かいました。モントワールの駅は再び閉鎖されました。
ヒトラーの列車は午後３時２９分に到着し、３番ホームに停車。午後６時、フランスの国家元首ペタン元帥がラヴァルと車で到着しました。
２時間の会談で独仏の協力体制が決まり、数日後の１０月３０日ペタンによる演説で改めて確認されました。
半年後の１９４１年４月１２日、アメリカ号はウィーン近郊のメーニッヒキルヒェンに到着。ヒトラー一行は２週間滞在しました。列車が停められたのは２７００メートルものトンネルの入り口で、すぐに避難できるよう機関車の蒸気はたいたままでした。ここからヒトラーはユーゴスラビアへの攻撃を命じました。ギリシャ軍を相手に苦戦するムッソリーニを援護する経路を得るためです。
１９４１年４月２０日、ヒトラーはメーニッヒキルヒェンで５２歳の誕生日を祝いました。２週間の滞在中、多くの会談を行いました。ブルガリアの国王、ハンガリーの摂政、イタリアの外相などです。すでに、ハンガリー、ルーマニア、ブルガリアを制圧していたナチスドイツは、ギリシャへの入り口だったユーゴスラビアをも支配下におきました。
４月２７日、ヒトラーはアメリカ号でベルリンの官邸に戻りました。５月９日からはベルクホーフの別荘に滞在し寛ぎました。その直後、ヒトラーはソ連への侵攻を開始しました。
ソ連侵攻 東部戦線
ドイツの主戦場は東部戦線へ移りました。ヒトラーの妄想癖が悪化したのはこの頃からでした。ソ連征服の望みが頓挫すると、彼は外の世界から自分を切り離しました。アメリカ号は動く総司令部ではなく単なる移動手段になりました。列車は危険すぎると感じたのです。
ソ連侵攻の２日後、アメリカ号はポーランドのラステンブルクに到着。ヒトラーは総統大本営の建設と周囲への地雷敷設を命じました。数々の要塞やシェルター、兵舎。ヴォルフスシャンツェ「狼の巣」と呼ばれ２０００人が生活しました。ヒトラーは蚊にまみれた暗い森で２年以上を過ごし、夏の蒸し暑さと雪深い冬の寒さに耐えたのです。
戦時中、ヒトラーは各地の前線の近くに総統大本営や安全性の高いシェルターを２０か所も作らせました。過剰なほど巨大な構造物が「狼の巣」から６００ｋｍ南に残っています。特別列車の避難所として作られた２つの巨大なトンネルです。ポーランドの強制収容所から数百人の囚人を動員し、１０か月で完成させました。トンネルの全長は４８０メートル、幅８．８メートル、高さ１２メートルでした。
「狼の巣」で東部戦線の作戦を指揮していたヒトラー。戦闘に次ぐ戦闘で多くの血が流れていました。得意の電撃戦も機能せず、４か月の侵攻作戦が１９４５年５月の敗北まで続く総力戦に変わっていました。
敗戦に次ぐ敗戦でヒトラーはますます暴君になり、精神的にも混乱し疑心暗鬼に陥っていました。１９４１年以降、ドイツ軍が奪った命の８０％はソ連人でした。
アメリカに宣戦布告
１９４１年１２月７日、ハワイの真珠湾の海軍基地が日本海軍の航空隊に奇襲されました。翌日、アメリカは日本に宣戦布告。軍事同盟を結んでいたドイツとイタリアも１２月１２日、アメリカに宣戦布告しました。戦争は全世界に拡大したのです。
もはや総統特別列車を「アメリカ号」と呼ぶことはできません。新たに「ブランデンブルク号」と名付けられました。
ヒトラー暗殺計画
イギリスではナチスの暴走を止める方法が模索されていました。ヒトラーの暗殺です。彼が権力の座について以降、一説には４０もの計画が未遂に終わったと言います。
１９４４年６月、イギリスの特殊作戦執行部がフォックスレイ作戦にのりだしました。１９９８年まで公にされなかった極秘計画。概要は「ヒトラー暗殺の方法を探せ」とシンプルでした。
まず、列車を脱線させる案が検討されました。総統の列車がいつどこを通るのか正確な情報を得るのは不可能に思われました。鉄道の設備や警備状況をみても、列車に爆弾を仕掛けるチャンスはありません。そこで、２つ目の可能性が検討されました。
かつて専用列車の給仕をしていたドイツ人捕虜がヒトラーが飲む水が入ったタンクの場所を明かしました。
ヒトラーには毒味係がいました。毒のコードネームはＩ。効き目が出るまで時間がかかる薬品でした。Ｉは口にしてから死ぬまで１週間近くもかかりました。
しかし１９４４年、イギリスではヒトラーを殺すべきか激しい論争が起こりました。暗殺されたら殉教者として偶像化されるのではないかと危惧する人もいました。
撤退
１２月１１日からヒトラーはアドラーホルストにある総統大本営でアルデンヌの戦いを指揮しました。ヒトラーの目的は壮大でしたが、戦略は破綻し現実世界から逃避しているように見えました。野望を叶えるすべもなくドイツの敗色はますます濃くなっていきました。
ヒトラーはベルリンへの撤退を余儀なくされました。この時はまだ知るよしもありませんでしたが、これが専用列車による最後の旅となりました。車窓に広がるのは荒廃した街の景色。ベルリンは爆撃で瓦礫の山と化していました。
その時、ヒトラーは気づいたのです。偉大なるドイツ帝国が実現することはない、自分は負けたのだと。１９４５年１月１６日のことでした。
ヒトラーはベルリンの西グリューネバルトという小さな駅で総統特別列車を降りました。
１９４５年４月中旬、ついにヒトラーは総統官邸の地下壕にこもりました。彼は力なくソ連軍のベルリン攻撃を見ていました。
４月２０日、ヒトラーは最後の誕生日を祝いました。２９日にエヴァ・ブラウンと結婚。その夜のうちに政治的遺書を書きとらせ、３０日の午後３時１５分にエヴァと共に寝室で自殺しました。遺体はカソリンをかけて燃やされました。
総統のリビングカーの運命は親衛隊の手にゆだねられました。
彼らはこの車両が連合軍の手に渡り戦利品としてパリやロンドン、ニューヨークやモスクワで展示されるのを嫌ったのです。総統のリビングカーは一欠片も残してはなりませんでした。
終戦後の総統特別列車
第二次世界大戦は１９４５年９月２日に終わり、ドイツは連合国の間で分断されました。しかし、総統特別列車の処遇はこれからでした。
１９５０年代初頭、ナチスの様々な特別列車の車両が西ドイツに返還されました。アデナウアー首相は残っていた総統特別列車の車両で公用列車を編成。１９５５年のモスクワ公式訪問に使いました。その後、列車は時代に合わせて改装され、磨き直され、近代化され散り散りになりました。
１９６０年代にはエリザベス女王やビートルズがドイツで特別列車に乗車。それがナチスの運輸大臣の列車だとは夢にも思わなかったでしょう。
１９７０年代には西ドイツのブラント首相がヒトラー専用列車の生き残りを利用しましたが、８０年以降、こうした車両が使われることはなくなりました。
第二次世界大戦中、鋼鉄の野獣は常にヒトラーと共にありました。あらゆる前線で数々の決断に立ち会ったのです。歴史の証人ともいえる総統特別列車。今はわずかな車両が博物館の奥に保存されているだけです。
制作：909 productions
（フランス ２０１６年）
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